作家｜石燕红
裁剪｜周远处
2026年6月3日，日产汽车细致文书，已与中国奇瑞汽车签署体恤备忘录，最快在2027财年，奇瑞的车型将在日产位于英国桑德兰工场的第一条出产线投产。
本年5月，日产为贬低全球成本，将逍客、聆风、Juke一起集会到第二条出产线，奏凯关停了第一条出产线。出产线固然停了，但厂房还在，开采还在，工东说念主还在，每个月固定成本一分不少地往外流。日产CEO上个月公开示意，他们一定能找到接办这条产线的公司。不到一个月，奇瑞来了。
这并非奇瑞第一次接办日产弃置的产能。两年前，西班牙巴塞罗那，奇瑞在日产旧厂投产，规划2027年年产5万辆，2029年扩至15万辆。本年1月在南非罗斯林，奇瑞完成对日产工场的收购，地盘、厂房、冲压车间一起打包接走。西班牙、南非、英国，三座工场，都是日产烧毁的金钱，如今全转到奇瑞手里。
关税壁垒倒逼土产货化：为何是英国？
奇瑞遴荐在英国桑德兰设厂，中枢动因在于粉饰关税壁垒。
中国电动车出口欧盟，濒临双重关税压力：一是原有的10%圭臬关税，二是欧盟对中国电动车征收的反补贴关税。以奇瑞为例，动作配合欧盟访谒的配合企业，其反补贴税率为20.7%，通常圭臬关税后，每辆车出口欧盟需多承担近三成成本。但英国已于2020年细致脱欧，2026世界杯中国线上平台不在欧盟关税体系之内。在桑德兰土产货造车，奇瑞可奏凯省却这笔高额关税，以更具竞争力的价钱进入英国商场。
此外，桑德兰工场自身具备锻练的整车制造体系，奇瑞无需从零建厂，可大幅贬低投产周期、贬低老本参预。对日产而言，代工配合不触及股权变更，工场产权和东说念主员编制王人备保留，既能改善偏低的产能讹诈率，又能看监工场运行和职工处事，是一种“轻金钱”式的产能周转决议。
不啻奇瑞：中国车企集体“接办”欧洲闲置产能
奇瑞并非孤例。2025年以来，中国车企通过收购、代工、结伴等多种时势，加快接办泰西车企在欧洲的闲置产能，造成一股显赫的产业趋势。
斯特兰蒂斯与东风/岚图（法国雷恩）：2026年5月，kaiyun斯特兰蒂斯与东风文书在欧洲确立结伴公司，两边初步研究了在法国雷恩工场出产岚图车型的可能性。
斯特兰蒂斯与零跑（西班牙萨拉戈萨/马德里）：同时，斯特兰蒂斯与零跑谈好在西班牙萨拉戈萨和马德里工场的配合。
长城汽车与飞奔（巴西伊拉塞马波利斯）：2021年，长城买下巴西一座闲置的飞奔旧厂，2025年8月已细致投产。
欧洲车企主动“挪椅子”：从产能使命到配合筹码
需要明确的是，欧洲这些老牌车企，不是被逼的，是主动来谈的。
燃油车期间累积下的庞大产能，在电动化转型海浪中飞速沦为使命。关停工场需支付大都赶走费和金钱减值，督察运行则意味着握续的成本破钞。有中国车企沉静接办闲置产能、带来订单和技艺，对欧洲车企而言反而是“解套”之举。
斯特兰蒂斯主动找上零跑，法国工场主动开门迎东风，日产积极为桑德兰闲置产线寻找接盘方——这些配合的驱能源，并非欧洲车企对中国品牌的“爱好”，而是其自身生活逻辑的势必遴荐。
牌局重开：从“商场换技艺”到“产能换商场”
一辆汽车有两万多个零件，涵盖钢铁、橡胶、玻璃、芯片、精密机械，险些统统工业门类，在这辆车上都占有立锥之地。汽车工业被称为“工业金冠上的明珠”。一个国度能不可造出好车，基本即是对这个国度工业智商的总体检。
二战之后，这顶金冠先是戴在好意思国头上，自后被日本东说念主抢走一块，接着韩国东说念主跟上来，德国东说念主则守着高端阵脚。中国东说念主进场很晚，进场的时势也很委曲——把公共、通用、丰田请进来，拿商场换技艺。效果学了二十年，中枢技艺没学到些许，主淌若帮异邦东说念主在中国卖车。
然后电动化来了，牌局重开。
二十年前，中国车企走进谈判室，坐的是桌子的另一边，条目都是异邦东说念主开的。当前，欧洲车企拿着闲置的工场主动找上门，坐在那一边的换东说念主了。
天然，这条路还没走完。在欧洲土产货出产汽车，关税是绕往日了，但品牌溢价还没建起来。脚下，中国车企进欧洲的底牌是价钱，还不是品招牌召力。信得过的“金冠”，是那种消费者沉静多费钱、只是是因为思要这个牌子。这一步，中国车企还在路上。
但有一件事一经校服了：这顶工业金冠，中国东说念主往日只可站在外面看。如今，一经有东说念主坐到了谈判桌上。
凤凰彩票app2026世界杯最新下载并且，是欧洲东说念主主动挪的椅子。